同期上马的项目是造炮和造铁路，事实上，在刚到丹州的时候，萌总裁已经花了大量的人力在道路上，丹州找来的外来民工，主要是朝鲜人为主，也有很多东北本地人，他们组成的建设兵团，有一大半人就是专门修路的，从本溪到丹东的铁路地基早就打平了，碎石，枕木，都准备就绪，就等着铺铁轨呢。
几日后，一号高炉终于竣工投产，日产铁130吨，炼焦炉投产，日产焦炭440吨。
这在这个年代是非常恐怖的。
萌总裁的这段辛苦并没有白费！
本溪前线天天炸逼，萌总裁在后方努力发展，钢铁工业的起步，将标志着丹州的防务更加稳定，本溪前线的炸逼，也不断检验着丹州钢铁的质量，很多实验性的炮弹都拿到前线去了。
战争的确是最能够刺激生产发展，科技水平飞跃的良药。
萌总裁的丹州境内的三十多个工业区都集中在港口附近，形成了一个工业区群！
工业区群当中到处张贴着标语海报，大都都是抛头颅洒热血，支援卫国战争之类的标语。
再要么就是保卫领袖，保卫祖国。
谁敢打我们，我就谁打死。
各行各业，都激情澎湃，每天的轰炸声音，就是对工厂最好的刺激。
钢轨全长约25米，钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。
丹州使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。
不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。
因此钢轨亦有不同的规格。
一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以kgm表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
丹州的钢轨仿造美国，采用的77规格。
钢轨是用高锰钢制成的。
锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。
然而，如果加入13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。
所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。
把钢轨连接成轨道的方法有多种。
最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头（亦称接缝）。
英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。
帮助丹州兴建铁路的是美国人，所以丹州的铁路的许多做法，都接轨美国。
萌总裁还有一个考虑，就是为了将来接轨沙俄的铁路做铺垫，在兴建铁路之处，萌总裁就想到了这一点！
虽然拿下沙俄很庞大，也很遥远，但是萌总裁的潜意识中，已经将拿下沙俄作为了一个目标，所以很多事情，在创立的初期，他都考虑过接轨沙俄的事情。
钢轨接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙，约为6mm宽，称为伸缩接缝。
钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。
这对钢轨是非常重要的：如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受1.6吨的压力或拉力。
如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。
一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全。
虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。
除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶；乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。
鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。
美国大部分的路线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木)；另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。
另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。
以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。
但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶，摩擦力得到减少。
为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧的锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。
一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。
每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。
这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。
锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度，然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算，（例如出现历史性的炎夏或寒冬），无缝轨道可能会弯曲或断裂。
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