困扰着大家之间合作的最大的一个难题解决了，那么接下来事情自然就好办的多了。但也只限于好办了而已，虽然现在已经有了初步的意向，但这么大的一个投资项目，其中需要商榷的细节，如果记载下来的的话，恐怕比好几本辞海都要厚一些，用“路漫漫其修远兮”这句话来形容一点都不过分。
毕竟是一个数百亿的超级大项目，从现在开始到最终搞定这个项目，还有很长的一段路要走，保守估计，能在明年这个时候正式签订合同那已经算是谢天谢地了，更不要说上面的老头子们在心思灵活了之后还想要在里面掺合一脚，不知道多少家伙还想要在其中分上一杯羹，事情还有是呢。
那边吉尔全面负责着造船厂项目的谈判活动，这边，张岚这小子也没有闲着，开始为九月份中旬的法兰克福车展准备着。
艾丽丝集团为参加德国法兰克福车展的准备活动现在已经进入了最后的阶段，作为世界五大车展之一，法兰克福车展向来以他的技术性而闻名于世。在世界五大车展之中，法兰克福车展向来有“世界汽车工业奥运会”之称，能够顶着这么一项荣耀，法兰克福车展的技术性和权威性自然是不容置疑，世界上所有的汽车制造厂商，全都以能够在法兰克福车展上发布自己公司的新车和汽车新技术为荣。
历数世界五大车展上的新车和新技术发布的密集程度，或许法兰克福车展不是新车发布数量最多的，但绝对是含金量最高的，但凡是发布的新车或者新技术，绝对是汽车工业当中技术含量最高的，这一点甚至已经得到了世界的公认，能够出现在法兰克福车展这样的汽车界最高盛事活动中，本身就是对这家汽车制造商实力的一种认可。
只是有点儿让人无奈的是，国内的汽车制造业似乎一直和这五大车展无缘，国内的汽车工业虽然发展的蓬勃迅速，汽车展览也同样是层出不穷，但自从建国以来，国内的汽车厂商的身影就从来都没有在这五大车展上出现过，甚至连国门也没有怎么走出过——虽然东京车展出现的时间比较晚，但国内的汽车制造厂商却依旧一如既往的不争气，连在资格最浅的日本东京车展上都没有出现过。
究其原因，不是因为别的，盖因为这五大车展对参展商的要求极为严格，其中一条就是：要有自主品牌的轿车！
这一点恰恰就成了国内汽车制造商最大的一个软肋，国内的汽车产量虽然随着经济状况的逐年发展而产量逐年递增，并且呈现出一个井喷状的发展趋势，但历数在国内所有卖得比较好的车型，清一色的全部都是合资车，几乎看不到一款自有品牌的车型。
国内的汽车制造商们，虽然每年都从国家财政当中拿到大量的补贴，但在技术发展和品牌意识这两点上，做的实在是有够丢人。
这先天条件的不足直接限制了国内汽车厂商参加这五大车展的脚步，国内汽车制造厂商们那只纠结于国内汽车市场的短浅目光，让他们之纠结于眼前的这几块小铜钱，却忘记了不远处正在冲着自己招手的能晃瞎人的眼睛的亮闪闪的金砖。
艾丽丝集团大概是唯一一个生产基地在国内、但却敢参加五大车展的国内汽车制造厂商了，虽然艾丽丝集团在其本质上来说，同样也是一家中外合资企业，但艾丽丝集团资金背景和汽车品牌建立的特殊性，却让五大车展的组委会不得不同意艾丽丝集团参展的要求，谁让艾丽丝集团的汽车品牌是他们自有的、而且是在他们这家公司成立之后才正式创建的品牌呢，尽管他们的公司和合资的。
现在，艾丽丝集团就正在为这次参展的车型而大费脑筋。
“这是我们初步确定的这次参展的车型，”伊莲将公司之前预定要参展的车型的列表放在了张岚的面前，“参展的车型涵盖了咱们集团现有的所有在产的和授权给其他汽车制造商生产的车型，在经过与福特汽车和法拉利协商之后，同时也可以发布我们之前和他们合作的几款车型。您看看还有什么需要补充的？”
这几年的时间，由于国内市场的局限性，艾丽丝集团陆续将自己研发的、实则是几年后福特集团自己搞出来的F150、F450、F650系列皮卡车授权给福特汽车生产。
这几款皮卡以及基于这几款车的底盘而衍生出来的几款变型车，让福特在美国的皮卡汽车市场上赚的盆满钵满。
看着别人使劲的往自己怀里搂钱，自己却只有干看着的份儿，这点张岚也无可奈何，谁让大环境就是这个样子呢，在国内是穷人开的车的象征的皮卡，到了美国反而成了有钱人开的车的象征了呢？虽然说国内皮卡的质量和豪华程度确实是与老美的皮卡不能比。
现在的艾丽丝集团，很有些成为福特汽车设计公司的架势，但凡是艾丽丝集团出手设计的车型，没有一款不成为福特汽车的挣钱机器的，当然，艾丽丝集团从福特汽车那里得到的回报也让张岚笑歪了嘴。
至于说和法拉利集团合作的那三款车型，从开始到现在，虽然期间经历过几次局部的修改，但基本上却没有什么大的变动，一直到现在，这三款车型一直牢牢地帮艾丽丝集团和法拉利集团把握住了超级跑车市场的脉搏，现在，法拉利的老板卢卡.蒙特泽莫罗不止一次的庆幸自己当初选择了一个非常棒的合作伙伴。
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