设计如此优秀的一款车，自然成为不少喜欢越野车但苦于囊中羞涩的家伙的首选。
就在去年的达喀尔汽车拉力赛上，有一个家伙驾驶着自己改装过的福特—艾丽丝“雪豹”越野车，以私人的身份参加了比赛，限于资金、赞助和改装程度等问题，虽然这家伙没能像那些厂商车队一样取得好成绩，但这位车手也驾驶着自己的赛车顺利的抵达了终点，并且取得了车手总排名第十八名的成绩，这个成绩甚至比很多职业车手和厂商车队所取得成绩还要出色。
在之前，这样的事情几乎不可想象！谁不知道，达喀尔拉力赛的常胜车型上是以德国奔驰和英国陆虎为首的一大批具有悠久历史的老牌军用越野车？虽然日本的三菱越野车也取得过不错的成绩，但现在的三菱帕杰罗还差得远。
结果自然可想而知，这么一辆在此之前并不显山露水的越野车竟然也能像奔驰陆虎这些越野名车一样，顺利的完成达喀尔这种以艰苦而著称的比赛，一时间这个消息成了“雪豹”越野车最好的广告，让三门版“雪豹”越野车在美国市场上名声大噪！
借着这个机会，张岚心中的计划终于成型：成立自己的厂商车队，参加明年的达喀尔拉力赛汽车组的比赛！至于参赛车型，张岚心中已经拿定了主意：就选择这款三门短轴距版本的“雪豹”越野车。
张岚甚至心中还在盘算着：如果明年还有人开着自己公司的“雪豹”越野车参加比赛来自己公司拉赞助的话，那自己一定不会放过这么好的机会，这对自己供公司是多好的一个宣传机会啊！
还好那个傻乎乎的家伙知道去找福特集团赞助，而比尔.福特这家伙很厚道的在赞助商的名字上写下了：“福特—麒麟汽车”这几个字。
虽然名为拉力赛，但达喀尔拉力赛这项赛事实际上更应该被称为一项耐力赛，和世界汽车拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛是一项无论是职业车手还是业余车手都可以参加的比赛——只要你出得起那些昂贵的各种参赛费用——而且比赛当中通过的地形比普通的拉力赛要复杂和艰难的多，比赛的难度也就更大。如此艰苦的条件下，达喀尔拉力赛自然而然的也就有了一个口号：能够抵达终点就是胜利！
达喀尔拉力赛有个显著的特点是，同参加世界汽车拉力锦标赛的所使用的改装轿车作为参赛用车不同，达喀尔拉力赛汽车组的赛车全部是清一色的越野车，其对赛车的改装程度也超过了对普通拉力赛的改装。
因为这些车子在大部分赛段都是在远离公路的地方行驶，需要穿过沙丘地带、泥浆、草丛、岩石群和沙漠。在基本上没有任何道路的大沙漠里，车手和领航员只能借助于组委会提供的路线图和指南针、外加GPS才能到达指定的地方，如此严苛的行驶条件，自然不是轿车那低矮的地盘和娇嫩的悬挂能够应对的。
同样的，达喀尔拉力赛也有摩托车组和卡车组的比赛，张岚也在犹豫着要不要去参加这两组的赛事，如果同时参加三个组的比赛，估计只是这一点艾丽丝集团也将名声大噪了吧？但犹豫了良久，终于还是放弃了这个看起来很诱人的想法。
张岚不得不承认一点，虽然自己集团的艾丽丝摩托车车队在世界超级摩托车锦标赛当中现在稳居前五的地位，与杜卡迪、日本“四大金刚”本田、川崎、铃木和雅马哈并驾齐驱，成为世界公认的第一集团的摩托车品牌，各种重型跑车和豪华太子巡航车成为了世界摩托车爱好者的梦想，但有一点让张岚有点郁闷：这么长时间以来，自己集团竟然没有自己的高级专业越野赛车。
当初看到这个市场不是很大，也就没有介入，现在想想，多少有些可惜，如果自己想要参赛的话，那无疑就要重新研制一款达喀尔拉力赛版本的越野车，虽然技术上不会有太大的问题，但时间上好像来不及。而且针对这种严苛条件设计的专业越野车，有一点不到位，那就意味着这款设计的失败，张岚可不想因为急着推出自己相关品牌的车型反而做出砸了自己的牌子的事情。
算了，张岚摇摇头，给艾丽丝摩托车美国分公司吩咐一声，今年开始研制专业越野赛车，后年再参加达喀尔拉力赛摩托车组的比赛好了。
至于卡车组的比赛嘛，张岚倒是不介意趁此机会宣传一下自己公司的卡车系列。只是车手的问题怎么解决？
不仅是卡车组的比赛车手，就连汽车组的车手现在好像也找不出来几个家伙。
国内的汽车的赛车水平，比起世界水平来差的不是一点半点，就算是后来参加达喀尔拉力赛的周勇、徐浪和卢宁军等这一批代表着国内最高赛车界最高技术水平的车手，只能算是达喀尔拉力赛参赛车手当中的二流偏上的车手，年轻一些的周勇和徐浪成绩取得相对好一些，但取得的最佳名次也不过是第十九名而已。
虽然很想让这三个家伙为国争光，但如果水平不够，那还谈什么争光？说是能够抵达终点就是胜利，但既然有冠军，谁不想那冠军？难道参加这项比赛的都是冲着完成比赛去的？扯淡！既然是比赛，谁不是为了拿冠军？！
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