那么，目前自动驾驶辅助技术的实用性到底有多强？
其实这自动驾驶并不难实现，就以莫邪眼前的这辆沃尔沃XC90为例，它结合了好几种系统，比如自动驾驶系统，辅助驾驶系统，城市驾驶安全系统、雷达摄像头监测系统等等。
自动驾驶就不说了，如果有人驾驶，就会启用辅助系统帮助。
根据美国统计数据显示，致人死亡的交通事故中50%都源于车辆偏离路面，因此XC90的道路偏离预防及保护系统，当车速在65-140公里时之间，可以主动地预防车辆偏离路面。
而在自动驾驶辅助系统借助于识别交通标识，已经可以实现高速路上的高度自动驾驶，也加入了主动式转向功能，让驾驶者在走走停停的枯燥驾驶环境中更加轻松。
该自动驾驶辅助系统在130公里时的车速下，在没有前车的情况下，可以在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。
至于城市安全系统，这是沃尔沃所有车型预防碰撞功能的总称，当前也配备在量产的XC90上，被激活之后，能够避免或减轻与其他车辆或行人的碰撞。
比较值得注意的一点，这辆车上还包含雷达和摄相机组成的监测系统，可以探测车辆前方或行走缓慢的大型动物。
一旦发现大型动物，这套城市安全系统则会向驾驶者发出警报，可以让车速最多减缓15公里时。
当碰撞不可避免时，如果车速超过30公里时，前座安全带将自动预紧，以确保前排乘员处于安全位置。
目前的量产车中，XC90所搭载的系统为自动驾驶辅助系统，虽然拥有较高成熟度，但还达不到无人驾驶的程度。
而现在这辆沃尔沃内部的程序是全自动驾驶系统，所以这是升级过后的系统，当然，这辆车不止是升级了系统，车上的很多设备也升级了。
在不更动任何车体基础下，只是那套自动驾驶程序就可以将这辆车的雷达灵敏度，从原先能够侦测到的物体提升了6倍，透过雷达每隔0.1秒的资讯更新，提升雷达在物体侦测上的精度。
至于感应后的信号回馈，也能正确计算出障碍物的大小与形状，对车辆立即做出适当的反应。
这样先进的车子，莫邪是越看越喜欢，所以等到陈星文他们转悠了一圈回来，发现莫邪还在看着这辆车子傻笑，这时陈星文开启了嘲讽模式。
“没必要这样吧？这辆车子全新的也不过八十万，如果真喜欢就买辆新的好了。”陈星文笑着道。
莫邪嘿嘿笑了两声，却什么都没说，等会儿买下来之后，就让这个小子见识一下什么叫无人驾驶。
没有理会陈星文的嘲讽，莫邪再次研究这辆车的内部程序，很快，他就发现了云端服务，这辆车可以远程连接，具有云端升级模式，所以可以透过OTA远程技术，在家进行系统更新。
只要能够升级系统就好，莫邪直接复制了一份系统文件，打算好好研究一下，争取加入他的那套初级智能操作系统，这样一来，这辆车就不止是自动化，而且还能升级到智能化。
“希望内部硬件足够好，要不然还需要升级硬件，那就麻烦了。”莫邪没时间检测内部硬件的性能，因为此时就连张秀水都有点不耐烦了。
被张秀水拉着走进了机场分局后面的一个院子，这座院子是属于海关安监部门的办公场所，这里面停放着更多的车辆。
“捡漏就要靠这些车子，那些好车价格太高，想要检漏千难万难，如果不是你说喜欢那辆宝马，我们还不如在这里买一辆，价格低，牌子还更硬。”陈星文道。
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