南部通道——连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国滇南省，以及经马来西亚进入新加坡。
东南亚通道——就是现在马哈迪尔·穆罕默德所提出的建设计划。
因为几十年前，民航业才起步不久，尚未发达，所以，完整版本“泛亚铁路”的计划，具有明显的降低运输时间和成本的吸引力。
可惜的是，理想和现实的距离太大——受阻于种种政~治和经济因素，“泛亚铁路”始终谈不上什么进展，直到冷战结束几年后的今天，才被重新记起来。
事实上，即使到了现在，这些阻力仍然非常麻烦。
就拿铁路轨道距离来讲吧，亚欧大陆现行标准便有四种——欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国和朝~鲜半岛，标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其它前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。
此外，还有电气化铁路标准、信号系统、通关检疫等等方面，存在着类似计算机领域那样的兼容性问题。
好在，唐焕的关注部分，只是整个“泛亚铁路”计划中的东南亚通道下的扶南一段。
更具体地来讲，和中国之间隔着泰国和老挝的扶南，是从泰国这边，还是老挝那边，连接到中国。
如果从整体角度来看，在“泛亚铁路”当中，扶南属于边缘位置，泰国曼谷才是必经之地。
因此，扶南通过泰国连接到中国，经济回报应该会相对更好一些。
但鸡蛋不能都放在同一个篮子里，而且国际关系需要制衡，所以经由老挝连接到中国的方案，也不能全盘否定。
如何选择，对于财力雄厚的首富先生来讲，还不至于真的苦恼——就算双线齐头并进又能如何？这又不是修建高速铁路，砸上几亿美元，并非什么了不得的难事！
关键之处在于，马哈迪尔·穆罕默德开了一个好场，无形当中让扶南连接中国的铁路，不会那么突出其中的政~治意义了。
得到消息的首富先生，当即马不停蹄地直奔泰国曼谷，一本正经地也跟着吹风，他对参与泛亚铁路建设如何感兴趣云云。
于是乎，“泛亚铁路”的概念，一下子变得炙手可热起来——见此情景的马哈迪尔·穆罕默德，别提多高兴了。
有必要指出一点，像马来西亚、泰国、新加坡等国，现在正处于经济形势一片大好的阶段，进而很有动力建设“泛亚铁路”。
相比于活跃的新加坡，在国际事务上纵横捭阖地又促成了亚欧会议，看到自己提出的“泛亚铁路”计划如此一呼百应，马哈迪尔·穆罕默德的情绪不能不好——不管在哪里总免不了攀比之心。
唐焕向来谋定而后动，扶南到中国的铁路，自然也不例外——暗中的准备，甚至到了恨不得马上开工的程度。
不过呢，给人看的戏必须做足——首富先生被“泛亚铁路”的非凡构想所吸引；扶南因为处于“泛亚铁路”路线上左右够不到、可有可无的尴尬位置，而急于取得先发优势。
在这种你方唱罢我登场的活动期间，唐焕也视察了旗下那座设在曼谷的亚洲最大硬盘工厂，还参观了暹罗本土最大的计算机和通讯企业西那瓦公司——要知道，其价值把现任暹罗副首相塔辛，推到了暹罗首富的位置。
很自然地，这个参观行程，塔辛亲自作陪在旁，并且谈到了“泛亚铁路”的建设。
“泛亚铁路”规划上，扶南首都百囊到暹罗首都曼谷这一段，目前是现成的，于是暹罗到中国的这一段，成了扶南能否连接到中国的取决因素。
就像“小官巨贪”的现象，指望暹罗的行政体系，在“泛亚铁路”的项目上高效廉洁地运作，无异于痴人说梦。
在马来西亚首相马哈迪尔·穆罕默德之后成为急先锋的扶南首相郑远征，提议由扶南等方面负责项目管理，暹罗就出一些资金、地皮、人力的资源便好了。
“不好办啊！”塔辛对此很直接地苦笑道：“你肯定能预料到，现在很多势力都在觊觎着这块蛋糕的美味呢。”
见对方把话说得如此直白，首富先生也很无语。没办法，这就是现实——好事不见得就好办！
暂且放下这个话题，唐焕转而含蓄地说道：“现在你也应该展翅高飞了吧。”
闻琴声知雅意的塔辛有些迟疑，“应该还要再积累一下资历吧。”
“机遇不久便会降临，而它只会青睐那些有准备之人。”首富先生在暹罗这个佛国，不介意玩点神秘主义，以高深莫测的姿态说道：“很早我就说过你会有滚滚财源，没错吧？那么青云直上，也是不会错的！”
“那也是因为有大唐的帮衬。”塔辛信不信那一套只有他自己知道，但吃水不忘打井人的态度，还是很到位的。
……
头头脑脑们确实很忙——第五届东南亚国家联盟首脑会议之后，便会迎来在一本举行的APEC峰会，于是大家在把事情沟通得暂告一段落后，便纷纷打道回府了。
到了百囊后，小舅韩安远看着地图，郁闷地叹气道：“这窄成了一长条，好像猪腰子似的领土分布，还真是恼人啊！”
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